PEIGNE :

Désigne une astuce pour découper les équerres de renfort dans le bon sens. En réalité, cela ne marche que si l'on ne dispose pour tailler ces équerres ou goussets que de bandes étroites de balsa, fibres dans le sens la longueur. Si l'on dispose de chutes quelconques, les jeunes tailleront ces équerres dans n'importe quel sens, peigne ou pas peigne.

 

PENTE :

Angle que fait la trajectoire avec la verticale, le 0 étant au zénith.

Augmenter la pente, c'est diminuer l'angle de montée ou augmenter l'angle de descente et inversement.

La pente maximum, c'est le piqué à la verticale, minimum c'est la chandelle verticale.

 

PENTE (vol à voile) :

C'est une colline ou montagne à pente régulière qui, frappée par le vent est le siège d'une ascendance dynamique d'autant plus puissante que le vent est plus violent et la pente plus forte.

L'ascendance commence à se faire sentir en avant de la pente à partir d'une distance d à laquelle il faut se placer pour voir la montagne sous l'angle /2,  étant l'angle de pente.

Au-dessus du sommet, elle se fait sentir jusqu'à une hauteur égale au tiers de la hauteur de la montagne. Mais ces notions peuvent augmenter avec l'instabilité de l'atmosphère.

Valeurs moyenne de la distance horizontale et de la hauteur d'influence.

 

PERCÉE :

Manœuvre consistant à descendre à travers les nuages pour pour approcher d'un terrain. La percée est faite aux instruments (attention aux collisions avec les obstacles au sol, montagnes notamment) ou guidée par radio.

 

PERTES (de portance) :

Désigne surtout les pertes marginales (voir marginaux). La dépression qui se produit à l'extrados est compensée aux bords marginaux par la pression qui se produit à l'intrados. Il y a donc sous l'aile aux bords marginaux, une perte de pression au-dessous et un comblement de la dépression au-dessus.

Comme c'est la dépression d'extrados alliée à la pression d'intrados qui constitue la portance, ce phénomène qui est d'ailleurs la cause des tourbillons marginaux provoque une perte de portance.

Plus l'allongement de l'aile est grand et moins cette perte est sensible.

On peut diminuer ces pertes en empêchant les échanges de pression par des plaques verticales placées aux bords marginaux. Sur les appareils bidérives, les dérives aux bords marginaux du plan fixe jouent ce rôle et rendent le plan fixe plus efficace.

 

PERTURBATIONS :

Situations qui viennent modifier sur de grandes étendues l'état d'équilibre de l'atmosphère. Les perturbations cycloniques sont des zones de basse pression qui attirent les masses d'air anticycloniques (haute pression) et les entraînent dans un mouvement giratoire positif autour d'elles-mêmes, et négatif autour des centres de hautes pressions (pour nos régions, les Açores).

 

PIED :

Par définition, le pied ne sait pas piloter si l'on se réfère à l'expression "piloter comme un pied".

En pilotage, le pied joue un grand rôle, on en parle sans arrêt : Mettre du pied, retirer du pied, mettre du pied du côté du manche, ou à l'opposé, le pied chasse la bille, le manche la ramène... C'est le pied qui donne la cadence au virage, à condition que son action soit coordonnée avec celle du manche qui donne l'inclinaison. C'est le pied qui permet d'arrêter une auto-rotation quand elle ne veut pas s'arrêter d'elle-même, et quand le pilote a "perdu les pédales", il doit se rappeler qu'il doit mettre du pied "dans le ciel", c'est-à-dire du côté de l'aile haute.

Mesure de longueur anglaise (foot) qui vaut 12 pouces (inches) soit 30 cm environ. Elle est utilisée en aviation en lieu et place du mètre, surtout pour les appareils appelés à utiliser les aérodromes étrangers.

 

PIED (de bielle) :

Partie de la bielle qui s'articule sur l'axe du piston.

 

PINGOUIN :

Autrefois, avion rendu impropre au décollage pour apprendre aux élèves à rouler au sol (appelé aussi "rouleur").

 

PIQUER :

Augmenter la pente.

 

 

 

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