GRADIENT :
Désigne le taux de variation d'une grandeur physique : Potentiel électrique, pression.
En météorologie, désigne la différence de pression atmosphérique entre un point donné et le centre d'une dépression cyclonique ou d'une haute pression anticyclonique.
Plus ce gradient est élevé, plus le vent souffle fort.
Le VENT DE GRADIENT est le vent qui souffle en altitude à 1000 ou 2000 mètres par rapport au sol et qui n'obéit qu'aux différences de pression (au gradient) et n'est pas influencé par le relief.
Le vent de gradient est plus de deux fois plus fort que le vent au niveau du sol et une fois et demi plus fort que le vent au niveau de la mer. Il n'a pas non plus la même direction (25 à 35° de différence vers la droite quand on a le vent dans le dos).
Autrement dit, les nuages filent vers la gauche par rapport à la direction du vent au sol.
La vitesse du vent se mesure avec les anémomètres ; elle s'exprime en mètres/ seconde, km/ heure ou en nœuds (Kts: Knots).
GROUPE MOTOPROPULSEUR (G.M.P.) :
Ensemble moteur de l'avion : Moteur à piston et hélice ou réacteur (au pluriel s'il a lieu).
GUIDE :
Comme son nom l'indique, sert à guider une tige de commande ou un fil de commande. Ce guide peut être un simple cavalier en corde à piano piqué et collé dans la structure ou un tube alu ou en laiton collé à l'araldite.
Il est nécessaire de guider la tige de commande d'une gouverne (de profondeur pour
le V.C.C. notamment) quand elle est trop longue par rapport à son diamètre, surtout
quand elle travaille en compression. Il n'est pas prudent de descendre au-
GUIGNOL :
Pièce fixée sur une gouverne, perpendiculairement à son axe et qui transforme le mouvement de translation d'une commande, transmis par un câble ou une tige rigide, en mouvement de rotation de la gouverne autour de son axe.
GUSSE :
Argot aviation : Désigne tout individu ayant les pieds sur un terrain d'aviation. Sens parfois péjoratif.
GYROSCOPE : Système de contrôle d'un appareil, réagissant à tout changement d'attitude provoqué par une perturbation quelconque.
GYROSCOPIQUE :
Effet du moteur qui provoque le virage à gauche quand la queue de l'avion se soulève et le virage à droite quand elle s'abaisse. Cet effet a surtout lieu quand l'avion est aux basses vitesses et à fort régime du moteur. C'est l'hélice qui constitue un gyroscope. Quand on modifie la position de son axe, il réagit à 90° de sa position initiale et dans le sens de rotation.
Tout ce qui a trait aux effets moteurs tient compte du sens de rotation de l'hélice, sens des aiguilles d'une montre (négatif ou rétrograde) vu de la place du pilote.
Les moteurs français anciens (notamment celui du STAMPE, moteur Renault) tournaient (ou tournent encore) en sens inverse. Autrefois même, les bimoteurs français avaient des moteurs qui tournaient en sens opposé, afin d'annuler les effets des moteurs (un tournait à droite, l'autre à gauche).
Sur certains bimoteurs, les moteurs sont en tandem (en push-
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