G

G :

Accélération de la pesanteur. g = 9,81 mètres-seconde par seconde à PARIS et au sol. C'est l'accélération obtenue par un corps en chute libre. C'est également la force qui s'exerce sur un homme au sol et au repos et constitue son poids.

Dans le cas d'une ressource, d'un virage,le pilote et les passagers sont soumis à des accélérations supérieures à 1 g, provoquées par la force centrifuge qui crée une composante verticale s'ajoutant au poids.

Dans une boucle, au sommet de la boucle, force centrifuge et pesanteur sont contraires et peuvent s'annuler. On se trouve en apesanteur, et g = 0.

Dans le cas d'une boucle inversée, on obtient des g négatifs qui annulent d'abord la pesanteur puis s'y ajoutent, le pilote ayant la tête en bas.

Les g positifs provoquent le voile noir (départ du sang du cerveau), les g négatifs provoquent le voile rouge (afflux du sang au cerveau).

 

GABARIT :

Modèle en vraie grandeur des pièces d'un modèle, utilisé pour reproduire exactement ces pièces.

On les réalise en différents matériaux suivant qu'ils sont destinés à en reproduire une ou plusieurs ou un grand nombre : bristol, contre-plaqué, tôle d'aluminium ou d'acier.

Le procédé le plus efficace est de tailler les pièces entre deux gabarits.

 

GARDE D'HÉLICE :

Distance qui sépare le cercle de rotation de l'hélice du sol. Dans un avion à train classique, il faut tenir compte du fait que la garde est moins importante quand l'avion roule queue haute que quand il repose roues et roulette sur le sol.

 

GAUCHISSEMENT :

Manœuvre des ailerons pour incliner l'appareil ou le rétablir. Cela augmente l'incidence de l'aile d'un côté et la diminue de l'autre.

Le gauchissement d'une aile peut être accidentel. Il s'agit d'un vice de construction ou d'une torsion survenue pendant le séchage des enduits ou peintures, si l'aile n'a pas été mise assez longtemps sur cales, dans ce cas on dit plutôt vrillage.

 

GICLÉE :

Argot vélivole : synonyme de treuillage.

 

GICLEUR :

Tube creux qui traverse diamétralement la buse d'admission. A une extrémité, c'est l'arrivée du carburant, à l'autre qui est taraudée est vissé le pointeau. Un trou percé dans le tube et dans l'axe de la buse permet l'injection du carburant vers le moteur. Ce trou est plus ou moins obturé par le pointeau.

 

GIVRAGE :

Dépôt de givre sur l'avion : ailes, hélice, pare-brise, etc ... qui finit par alourdir l'avion, déformer son profil. Cela se termine par une catastrophe si le givrage devient trop important.

Le givrage affecte quelquefois l'entrée d'air du carburateur, et cela sans que la température descende au-dessous de 0°. C'est le froid produit par la vaporisation de l'essence qui provoque la sublimation de la vapeur d'eau. Si le réchauffage du carburateur n'est pas mis en action dès les premiers symptômes de ralentissement du moteur, c'est la carafe. Ce réchauffage doit être actionné chaque fois que l'on réduit le moteur.

 

GLISSADE :

Position d'un appareil qui s'incline et qui ne vire pas, ou d'un appareil trop incliné par rapport à la cadence de son virage. Sa trajectoire ne se confond plus avec son axe de roulis, il glisse du coté où il est incliné et perd de l'altitude.

 

GLOW-PLUG :

Nom anglais de la bougie incandescente (ou luisante) utilisée pour les moteurs utilisant un point chaud comme catalyseur de l'explosion. Les électrodes sont remplacées par un filament de platine ou de titane porté au rouge par un courant de 1,5 à 2 volts et de 2 à 3 ampères. Quand le moteur tourne, le filament reste rouge sans avoir besoin de courant électrique. Sa couleur doit être rouge cerise clair (800°).

 

GOUVERNES :

Parties mobiles des ailes et des empennages grâce auxquelles on peut diriger un aérodyne.

A signaler que les ailerons sont chargés de faire incliner l'appareil en se braquant simultanément et en sens inverse.

Ne pas confondre gouvernes et commandes. On doit ranger parmi les gouvernes les flettners, ou tabs commandés.

 

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