F

FAUSSE NERVURE :

Nervure qui n'intéresse que le quart ou le tiers avant de l'aile, destinée à assurer la conservation du profil dans une zone à forte courbure.

 

FENTE :

Ouverture parallèle à l'envergure, pratiquée en général dans le bord d'attaque de l'aile et qui fait communiquer l'intrados et l'extrados.

Il a pour but d'éviter le décollement des filets d'air à grande incidence.

Ailerons à fente : Ailerons séparés du reste de l'aile par une fente. Le but est le même que précédemment.

 

FIBRE DE VERRE :

Tissu de fils de verre qui, imprégné de résines synthétiques, donne un matériau très léger et très solide.

 

FIL :

Désigne en général le fil torsadé de nylon utilisé pour treuiller les planeurs, mais aussi le fil du bois. Et cela, c'est le plus important.

Les novices oublient que le bois a un fil ou plutôt des fibres. Ces fibres doivent être orientées d'une certaine façon. Toujours parallèles à l'envergure pour les coffrages d'aile, toujours parallèles à l'hypoténuse pour les équerres de renfort ou goussets. C'est un principe qui ne doit jamais être transgressé. En ce qui concerne les coffrages de fuselage, les fibres peuvent être perpendiculaires à l'axe du fuselage, si les longerons sont d'une section suffisante .

 

FINESSE :

Rapport entre la portance et la traînée, rapport que l'on cherche à rendre le plus élevé possible étant donné que la portance est une force utile et la traînée une force nuisible. On y arrive en augmentant le premier par le choix de profils appropriés et en diminuant la seconde, aussi par des profils appropriés, mais en réduisant les causes de résistance à l'avancement des éléments d'un appareil.

On démontre que la finesse qui est égale à Fz / Fx ou à Cz / Cx, l'est aussi au rapport entre la distance parcourue par un planeur ou un avion moteur calé et la hauteur de largage ou d'arrêt du moteur, ou entre la vitesse sur trajectoire et la vitesse verticale de descente :

Un planeur de 40 de finesse parcourt en air calme 40 km s'il est largué d'une hauteur de 1000 m.

Voir Forces aérodynamiques.

 

FLAMBAGE :

Tendance qu'ont les nervures à se tordre sous l'effet de la tension de l'entoilage. On évite cela en modèle réduit en mettant des entretoises entre les nervures dans des trous prévus à cet effet, qu'on appelle aussi baguettes de raidissement.

 

FLAP :

En anglais : volet.

S'utilise au lieu et à la place du mot français, couvre toute l'envergure de l'aile, comme, le plus souvent, les volets de courbure en vol circulaire.

 

FLÈCHE :

Angle que forment les bords d'attaque ou de fuite des demi-ailes ou du plan fixe. La flèche est dite positive si l'angle est ouvert vers l'arrière, et négative s'il est ouvert vers l'avant.

Une aile est dite

- en flèche lorsque le bord d'attaque et le bord de fuite ont une flèche positive,

- trapézoïdale lorsque le bord d'attaque a une flèche positive et le bord de fuite négative,

- delta lorsque le bord d'attaque a une forte flèche positive et que le bord de fuite est rectiligne,

- "trapézoïdale" lorsque la flèche du bord d'attaque est différente de celle du bord de fuite.

Certains planeurs biplaces en tandem, légers de l'arrière, ont une aile à flèche négative afin de pouvoir avancer le centre de poussée de l'aile et l'amener au-dessus du centre de gravité trop avancé à cause du poids des deux pilotes.

 

FLETTNER :

Du nom de son inventeur allemand. Petite surface fixe mais réglable, ou mobile et commandée depuis le poste de pilotage, qui sert à compenser une tendance à virer ou à provoquer le virage.

Un flettner horizontal (fixé au gouvernail de profondeur), sert à compenser les efforts trop importants, à effectuer par le pilote en montée ou en descente, ou à régler l'équilibre longitudinal. On les appelle aussi TAB.

 

 

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