CANTILEVER :
Se dit d'une aile en porte-
CAP :
Angle formé entre l'axe longitudinal de l'avion et la direction de l'un des NORDS.
Cap vrai (CV) : angle formé par la direction du nord vrai (NV) avec l'axe du fuselage.
Cap magnétique (CM) : même définition mais avec le nord magnétique.
Cap compas : idem avec le nord compas.
CARAFE :
Panne de moteur.
CARBONE : Fibre très résistante, surtout en compression. Permet de fabriquer des longerons supérieurs très résistants.
Mais le carbone conduit le courant électrique et fait perdre la sensibilité de l'antenne de réception.
CARBURANTS :
Sont absolument nécessaires au fonctionnement d'un moteur.
CARÉNAGE :
Qui donne la forme d'une carène (de bateau). Revêtements métalliques, plastiques ou en bois qui donnent à certains éléments une forme fuselée présentant de meilleures qualités aérodynamiques (carénage de train).
CARLINGUE :
Voir fuselage
CARTER :
Élément d'un moteur qui relie tous les organes entr'eux. Il est fermé à l'arrière par le bouchon de carter, il comporte à l'avant le palier de vilebrequin et en haut le siège du cylindre. Il est en général en fonte d'aluminium.
CASSER (DU BOIS) :
Détruire un appareil en tout ou partie lors d'un accident à l'atterrissage. S'applique aussi bien à un appareil métallique.
CASSEROLE :
Synonyme de cône d'hélice en aviation grandeur.
CATAMARAN :
Se dit des flotteurs d'un hydravion placés côte à côte.
CATAPULTE :
Dispositif utilisé pour le lancement instantané d'avions ou d'hydravions, en général depuis un navire.
CELLULE :
c'est l'avion sans son G.M.P., groupe moto-
CÉMENTATION :
Traitement thermique et chimique qui consiste à transformer superficiellement de l'acier doux, ou même du fer en acier trempé. La pellicule superficielle très dure suffit a protéger la pièce contre une usure rapide.
Ce procédé consiste à inclure du carbone (0,8 % environ) dans la couche superficielle des pièces, sur quelques centièmes de millimètres, à tremper ensuite l'ensemble. La couche superficielle se transforme en acier trempé extrêmement dur, alors que le noyau reste tendre. Ainsi, les pièces ne cassent pas, ce qui serait le cas si on les taillait dans de l'acier dur trempé ensuite.
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