Détroyat, Michel - Pilote d'essais et de voltige. Né le 28 octobre 1905, mort à
Paris le 05 octobre 1956 à Neuilly.
Moniteur d’acrobatie, il inaugure le tonneau lent en 1924 et devient pilote d’essais
chez MORANE en 1927. Il se spécialise dans la voltige et participe à tous les meetings
en gagnant la plupart des grands trophées internationaux. Il se rend surtout célèbre
par la précision de ses figures
Avant guerre, qui ne connaissait Michel Détroyat ? Vedette, tête d'affiche, avec
Marcel Doret, des" fêtes aériennes ". Comme pilote " d'acrobatie ", il attirait les
foules sur les " champs d'aviation " où s'affirmait son don incomparable de pilote
d'une extrême finesse et d'une précision diabolique. Mais Détroyat fut aussi et surtout
un pilote d'essais qui succéda à Fronval, chez Morane-Saulnier, après la mort de
celui-ci, en 1928. Sa compétence, son expérience et sa réputation devaient le faire
choisir comme conseiller technique du gouvernement roumain en 1934, puis seul expert-pilote
d'essais pour l'ensemble des sociétés nationales de constructions aéronautiques,
en 1937, enfin conseiller du ministère de l'Air en 1938 ! Envoyé en mission aux Etats-Unis
à plusieurs reprises, il joua un rôle important dans le contrat des Curtiss P.36
(75 A 1) commandés par l'Armée de l'Air à la veille de la guerre. Il jouissait aux
USA d'une grande estime depuis qu'en 1936, à Los Angeles, il avait remporté le "
Greeve Trophy " et le " Thomson Trophy " les deux plus fameuses courses de vitesse
aux USA. Il pilotait un Caudron C.460, dessiné par Marcel Riffard. Avec 350 ch, i1
avait battu à 425 km/h, de plus de 25 km/h, des avions de course de 1 000 ch ! Détroyat,
quj fut d'abord pilote de chasse, se révéla pour la première fois au public le soir
de l'arrivée de Lindbergh au Bourget en 1927, offrant à la foule un extraordinaire
numéro de voltige pour les faire patienter ! Président de I'APNA, patriote, homme
racé, raffiné, généreux, il était bon... Certains n'ont pas su le reconnaitre ! il
est mort, suite à une opération, le 5 octobre 1956, il y a trente ans. Officier de
la Légion d'honneur, il comptait 8 200 heures de vol sur plus de 300 types d'avions
