VENT RELATIF :
Notion totalement différente du vent tout court.
Le vent relatif est l'action de l'air sur tout corps en déplacement en son sein.
Soit un planeur modèle réduit en vol, sa vitesse est de 18 km/h. cette vitesse restera la même à l'intérieur de la masse d'air, même si cette masse d'air se déplace à 50 km/h. Ce qui signifie que, s'il vole dans le même sens, il parcourra, par rapport au sol, 68 km/h, et, s'il vole en sens contraire, il reculera par rapport au sol à 32 km/h. Mais les molécules d'air frapperont toujours le planeur par l'avant à 18 km/h. 18 km/h est la vitesse du vent relatif, totalement indépendante de la vitesse propre de la masse d'air, autrement dit du vent.
Par contre, si un mobile se déplace au sol, le vent relatif qu'il reçoit est égal à sa vitesse propre augmentée ou diminuée de celle de la masse d'air, suivant qu'il se déplace en sens contraire ou dans le même sens.
Ceci prouve que, pour un corps plongé dans une masse d'air sans aucune attache au sol, le vent relatif est toujours dans la direction de la trajectoire, et en sens contraire. Par contre, ce n'est pas le cas pour un corps se déplaçant sur le sol qui peut recevoir le vent relatif sur le côté ou par derrière! Ce dernier étant la résultante entre le vent causé par sa vitesse propre et celui causé par le déplacement de la masse d'air. Ceci est surtout sensible lors de l'atterrissage et du décollage.
VENTURI :
Tube formé de deux troncs de cône opposés par leur petite ouverture. Il est utilisé pour démontrer que l'augmentation de vitesse d'un fluide provoque la diminution de sa pression. Il est à la base de divers appareils notamment l'anémomètre pour les avions et les planeurs (indicateur de vitesse Badin, par rapport à l'air).
VERITAS :
Office international de renseignements aéronautiques et maritimes.
Possède le monopole des vérifications techniques obligatoires sur les navires et les aérodynes. Est d'une utilité incontestable pour la sécurité du personnel navigant et des passagers, mais est souvent devenu synonyme de tracasseries administratives.
C'est lui qui délivre les certificats de navigation, sans lesquels un avion ne peut
voler, un navire ne peut naviguer. C'est lui qui procède aux visites périodiques
et qui dispose des pleins pouvoirs pour refuser à un avion la "Situation V" (autorisation
de voler). Il ne serait cependant pas, paraît-
Certains prétendraient qu'il ne faut oublier de procéder à la visite prévol, même aussitôt après la visite VERITAS, ils avanceraient même que des appareils auraient reçu la "Situation V" alors que les commandes étaient inversées ou les écrous d'hélice non bloqués après une révision générale. Mais ce sont évidemment des mauvaises langues.
Par contre, il est absolument certain que les matériaux ou accessoires vérifiés par VERITAS, et il est obligatoire qu'ils le soient, coûtent trois ou quatre fois plus cher que les autres pour une qualité égale. VERITAS, en ce sens, est responsable du prix fort élevé de la construction aéronautique.
VILEBREQUIN :
Élément du moteur qui complète la transformation du mouvement alternatif du piston en mouvement circulaire commencé par la bielle.
Il porte à une extrémité l'axe d'hélice et à l'autre le plateau du vilebrequin.
Il peut être monté sur un ou deux roulements à bille (micro-
VIRAGE :
Équilibre des forces dans le virage. Pour qu'un virage en planeur ou avion soit correct,
il faut que toutes les forces auxquelles est soumis l'appareil soient en équilibre,
c'est-
Dans le virage, ces forces sont :
1° -
2° -
3°-
Cette force centrifuge Fc est proportionnelle au carré de la vitesse, à la masse et inversement proportionnelle au rayon du virage.
VISITE PRÉVOL :
Série de vérifications auxquelles doit procéder le pilote avant de monter dans l'appareil. Celui qui l'oublie est un mauvais pilote, dangereux pour ses passagers.
VISUALISATION :
C'est la base de la méthode française de pilotage qui consiste à observer (à visualiser) la position de l'horizon et les déplacements de l'horizon afin d'en déduire l'assiette et les déplacements de l'avion.
Quand la ligne d'horizon disparaît sous le capot, c'est que l'appareil a diminué sa pente (s'est mis en cabré).
Quand au contraire, elle s'élève au-
Le vol horizontal rectiligne est déterminé par une position précise et rigoureuse de l'horizon par rapport au capot, par la conservation d'une horizontabilité constante et par l'immobilité absolue des éléments du paysage à l'horizon : repères. Si l'horizon s'incline, c'est que le planeur s'incline dans l'autre sens, si le clocher du fond se met en mouvement vers la gauche, c'est qu'on vire à droite, etc....
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