THERMIQUE PUR :

Ascendance thermique qui n'est pas balisée par un cumulus. Elle n'atteint pas le niveau de condensation . Le thermique pur ne s'élève dans nos régions qu'à faible altitude, sauf lorsque l'atmosphère est instable. Ils sont très turbulents, très hachés, très inconfortables pour le pilote.

 

TIMONERIE : Ensemble des éléments mécaniques permettant de transmettre les actions depuis le pilote jusqu'aux surfaces mobiles.

 

TONNEAU : Figure de voltige : Rotation de l'avion autour de son axe de roulis.

 

TONNEAU DÉCLENCHÉ :

C'est un tour de vrille très rapide effectué sur une trajectoire horizontale. Alors que la vrille se déclenche, quand elle est provoquée volontairement, par un départ en autorotation à vitesse de décrochage, dans le tonneau déclenché on provoque un cabré brutal à vitesse normale, en même temps que l'on agit à fond sur l'inclinaison. Cette figure est très brutale, très éprouvante pour le passager et elle ''sonne" l'avion.

A ne pas confondre avec le tonneau qui est une rotation de 360° autour de l'axe longitudinal (de roulis). Dans le tonneau déclenché, comme dans la vrille, la trajectoire de l'avion est une spirale.

 

TOUCH AND GO : Manœuvre qui consiste à toucher la piste à l'atterrissage, puis à redécoller aussitôt. .

 

TOUR DE CONTRÔLE :

Installation d'aérodrome avec vues bien dégagées dans tous les azimuts, où se tient le contrôleur chargé des mouvements d'avions sur le terrain et aux environs immédiats de celui-ci. On doit lui obéir en principe aveuglément, en réalité après avoir contrôlé soi-même soigneusement la situation. Mais il ne faudra jamais lui désobéir sans l'avoir informé d'une situation nouvelle qui lui aurait échappé et qui provoquera d'autres instructions.

 

TOURBILLON ATTACHÉ :

A l'extrados, la vitesse de l'air est plus grande que la vitesse générale de l'écoulement. A l'intrados, elle est plus petite. On peut donc admettre qu'il existe à l'intrados une vitesse supplémentaire dans le sens de l'écoulement, et à l'intrados une vitesse contraire au sens de l'écoulement, donc il se se produit un écoulement circulaire autour de l'aile dans le sens négatif (des aiguilles d'une montre). C'est ce courant équivalent qu'on appelle tourbillon attaché.

C'est lui qui, après une mise en portefeuille au treuillage, provoque la mise en autorotation de l'aile cassée, sur un axe transversal, toujours dans le même sens, celui des aiguilles d'une montre, jamais dans le sens inverse. Ce mouvement est entretenu par le déplacement du centre de poussée vers le bord d'attaque quand l'aile est en position normale (extrados vers le haut) et vers le bord de fuite quand elle est sur le dos. Voir centre de poussée.

 

TOURBILLONS MARGINAUX : Voir traînée.

 

TRAIN (d'atterrissage) :

On l'appelle aussi atterrisseur. C'est l'ensemble des roues, jambes, amortisseurs, patins, etc ... qui supporte l'avion ou le planeur au sol.

Pour les avions dits classiques, il comprend le train principal et la roulette de queue, souvent remplacée sur les avions réduits par une béquille (comme autrefois sur les avions grandeur). Pour les avions à train tricycle, il comprend un train principal et un train avant qui est toujours orientable sur les avions grandeur et relié à la commande de direction. Il peut être en tandem. Dans ce cas il est complété par des balancines d'aile.

Dans tous les cas, il doit comprendre un système d'amortisseurs, basé, en modèle réduit, sur l'élasticité de la corde à piano (de préférence trempée : voir trempe) travaillant, soit en flexion, soit en rotation (barre de torsion). Les roues peuvent être remplacées ou complétées par des skis

 

TRAÎNÉE :

Force qui s'oppose à l'avancement d'un aérodyne par suite de la résistance de l'air . Voir forces aérodynamiques.

La traînée totale d'un aérodyne est donnée par la somme :

1° - de la TRAÎNÉE INDUITE, celle qui résulte automatiquement de la portance et qui s'ajoute à la traînée normale due à l'avancement du profil. Elle est provoquée en partie par des tourbillons qui se produisent au bord de fuite lorsque les filets d'air étant passés par l'extrados retrouvent ceux qui sont passés par l'intrados. Comme la pression des filets d'intrados est supérieure à celle de l'extrados, la rencontre des deux pressions entraîne un mouvement tourbillonnaire.

Aux bords marginaux, même chose, la dépression d'extrados au contact de la pression d'intrados provoque de forts tourbillons que l'on peut d'ailleurs déceler en attachant un fil de laine aux bords marginaux d'un planeur. Ces tourbillons qui se prolongent loin en arrière tournent dans le sens négatif pour l'aile gauche et positif pour l'aile droite. On peut les diminuer en installant aux bords marginaux des plaques verticales ou des dérives pour le plan fixe, en diminuant la différence de pression par une forme elliptique des bords marginaux ou en donnant un vrillage négatif aux extrémités d'aile.

N'importe comment, toutes ces solutions ou l'absence de solution entraînent une perte de portance pour une partie de l'aile. Cette perte sera proportionnellement plus petite si, en conservant la surface, on augmente l'allongement.

2° - la TRAÎNÉE DE FROTTEMENT, due à un mauvais état des surfaces.

Plus ces surfaces sont rugueuses et inégales, plus la traînée est importante. D'où la nécessité d'un ponçage, d'un polissage, d'une finition, d'un lustrage impeccables.

3° - les TRAÎNÉES PARASITES provoquées par tous les éléments inutiles à la portance, mais quelquefois utiles technologiquement ou commercialement (fuselage, empennages). Les antennes, trains, feux de position, moteur, etc.... doivent être soigneusement profilés.

 

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