SPATULE :
L'usage des burettes à colle tend à la supprimer. Est encore nécessaire pour les colles à base de résines que l'on doit mélanger avant l'emploi.
SPIRALER :
Voler en décrivant une spirale, spirale descendante ou ascendante, suivant que le planeur est dans un rabattant ou une atmosphère calme et neutre, ou qu'il est dans une ascendance.
SPOILER :
Nom anglais des aérofreins.
SPORTS AÉRIENS :
Ensemble comprenant l'aéromodélisme, le vol à voile, le vol à moteur sur avions légers (et la voltige aérienne) et le parachutisme. L'organisme de tutelle est le S.F.A.
SPOTTER :
Fanatique de l'identification des aéronefs.
STABILITÉ :
Qualité d'un appareil qui, écarté de sa position d'équilibre, y revient automatiquement. Cette stabilité existe autour des trois axes de l'appareil.
La stabilité latérale est donné par le dièdre.
La stabilité de route et la stabilité spirale sont données par la position du centre
de poussée des surfaces latérales, qui doit être en arrière du centre de gravité
et au-
La stabilité longitudinale est donnée par le stabilisateur ou plan fixe.
La stabilité est propre quand elle est donnée automatiquement par la forme et le réglage propres de l'appareil. Elle peut être commandée, quand elle dépend de l'action du pilote sur les commandes.
STABILISATEUR ou STABILO :
Partie horizontale de l'empennage vertical, munie ou non d'une gouverne de profondeur. L'action du plan fixe sur la stabilité est due au fait qu'étant très éloigné du centre de gravité, toute force naissant sur lui aura un MOMENT très élevé et une action très efficace.
Si l'appareil augmente sa pente, le vent relatif va frapper le stabilisateur sur son extrados, son incidence va donc devenir négative. La portance, au lieu de s'exercer vers le haut, s'exercera vers le bas. Le moment créé sera un moment cabreur qui obligera l'appareil à diminuer sa pente, donc à se redresser.
Le phénomène inverse se produira si l'appareil diminue sa pente, se met en cabré. À ce moment, le stabilisateur voit son incidence augmenter, donc sa portance augmenter considérablement. Il va encore se créer un moment qui sera piqueur et qui, encore, rétablira l'appareil dans son assiette horizontale.
Cette action du stabilisateur est indépendante des forces s'exerçant sur l'aile. Elle s'effectue avec des oscillations autour de l'axe de tangage, oscillations qui doivent s'amortir très vite. Si elles ne s'amortissent pas et que l'appareil adopte une trajectoire en montagnes russes, c'est que le stabilo est trop efficace. L'appareil est hyperstable longitudinalement.
STATO-
Ou tuyère thermopropulsive. Aucune pièce mobile.
Il se réduit à un diffuseur où la vitesse de l'air se transforme en pression, à une
chambre de combustion où l'injection, suivie de l'inflammation du combustible (kérosène),
élève la température, et à une tuyère d'éjection où les gaz de la combustion sont
détendus à grande vitesse jusqu'à la pression extérieure. Il ne peut fonctionner
que si l'appareil dispose déjà d'une certaine vitesse acquise par un autre moyen.
Étant donné que, plus la vitesse augmente, plus la puissance du stato-
Inventé par René LORIN en 1913, puis retrouvée en 1931 par un Italien, CROCCO, et en 1933 par LEDUC. Son développement par ce dernier (vitesse de Mach 2,5 en 1956) fut arrêté par faute de crédits.
STICK :
Mot anglais pour manche.
Aussi : brochette de parachutistes lâchés l'un après l'autre à cadence rapide.
STRATIFIÉ :
Matériau réalisé à partir de couches minces de bois, kraft, plastiques, etc... superposées et contrecollées sous presse.
Le contre-
STRATUS : Nuages bas et étalés en nappes. Annoncent la pluie ou, tout au moins, le temps impropre à toute activité d'aviation légère.
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