RÉGIME :

Nombre de tours à la minute d'un moteur.

Régime de croisière : vitesse constante que l'on affiche au tachymètre pendant la durée d'un vol.

Régime de montée : vitesse du moteur pendant la montée.

Régime de ralenti : vitesse du moteur quand la manette des gaz est abaissée à fond ou tirée à fond.

Second régime : vol aux grands angles à la limite de décrochage.

Troisième régime : Descente parachutale. Stabilisation de l'appareil sur une trajectoire proche de la verticale en position cabrée. (voir parachutale).

 

RELÈVEMENT :

Angle formé par le méridien passant par le lieu occupé par l'observateur et par une droite joignant l'observateur au lieu observé. Comme toutes les autres directions il peut être VRAI, MAGNÉTIQUE ou COMPAS. Il peut être mesuré le long de l'orthodromie ou de la loxodromie.

Un rétrorelèvement est la direction observée à partir d'un avion en vol, d'un point au-dessus duquel il vient de passer (sans avoir changé de cap).

 

REMORQUAGE :

Les planeurs se remorquent à l'aide d'avions remorqueurs et d'un câble de 50 mètres de long en général. Le remorquage permet de les conduire à une altitude qui leur permet d'accrocher les ascendances. Le remorquage a presque complètement remplacé le treuillage.

 

RENDRE (la main) :

Laisser revenir le manche vers la position neutre après avoir tiré dessus, pour décoller par exemple.

 

RENFORT :

Comme son nom l'indique, tout ce qui renforce la solidité de ce qui en a besoin. On met des renforts à la cassure des dièdres, au nez d'un planeur, etc ... Ce sont quelquefois de simples congés de colle, d'autres fois des coffrages, ou des goussets.

Les renforts en aviation remplacent les assemblages utilisés en menuiserie : tenons, mortaises, queues d'aronde, etc ... non pratiqués en raison des petites sections des matériaux.

 

RENVERSEMENT :

Figure de voltige consistant en une montée en ligne droite (70 à 90° avec l'horizontale c'est à dire avec une pente de 30 à 0°) suivie d'un basculement à droite ou à gauche autour du centre de gravité et d'une descente symétrique à la montée.

En vol circulaire, on appelle (improprement) renversement une trajectoire d'un demi-cercle dans le plan vertical.

 

RENVOI :

Système de poulies utilisé autrefois pour donner au planeur une vitesse de treuillage double, triple ou quadruple de celle du treuilleur.

Première figure : vitesse doublée

Deuxième figure : vitesse quadruplée

 

RENVOI D'ANGLE :

Dispositif permettant de transmettre le mouvement d'une tige de commande à 90° de sa direction d'origine.

 

R.E.P. :

Initiales de Robert ESNAULT PELTERIE, l'inventeur du manche à balai, dont le premier appareil sortit en 1907 (R.E.P. N° 1). Son invention le rendit évidemment célèbre, mais surtout riche.

 

RÉSERVOIR :

de carburant pour moteur de motomodèle. Sa principale qualité est de pouvoir alimenter le moteur quelle que soit la position de l'avion.

Pour un avion radiocommandé, la prise de carburant se fera par une durit souple terminée par une masse métallique lourde, percée, qui suit la pesanteur apparente, donc qui restera toujours sous le niveau du liquide. Pour un avion VCC, le liquide est toujours plaqué contre le coté extérieur du réservoir. Il faut donc que la prise soit contre ce côté. La meilleure forme et la meilleure disposition adoptées sont les suivantes. Le tube de trop-plein est obturé pendant le vol avec un bouchon plastique. Ainsi, le réservoir est alimenté en air venant remplacer le carburant par un tube venant déboucher au niveau départ du carburant. De ce fait, la pression au niveau du tube d'alimentation est indépendante du niveau du liquide. Or, il est nécessaire d'avoir une alimentation constante du moteur pour avoir une carburation régulière. Cette condition est réalisée.

Autre chose : l'axe du réservoir doit être au même niveau que l'axe du gicleur du moteur.

Pour les avions de vol libre, il suffit que le tube d'alimentation parte du fond horizontal du réservoir.

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